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超级电容为电动客车助跑

2019/05/14 来源:朝阳信息港

导读

超级电容为电动客车助跑近日,国家电公司与某公司在北京联合举办了环保型混合电能-超级电容电动汽车技术发布会,推出了一种零排放、零污染、无噪

超级电容为电动客车助跑

近日,国家电公司与某公司在北京联合举办了环保型混合电能-超级电容电动汽车技术发布会,推出了一种零排放、零污染、无噪声,适合作为多种类型车辆驱动源的“环保型混合电能超级电容车系统”。 同时,由上海奥威科技开发有限公司研制的超级电容客车自去年8月28日正式投放上海市第11路公交试运营,迄今为止,试运营总里程已超过18.6万公里。

提升电动汽车动力性能

与铅酸电池、锂离子电池一样,超级电容是一种重要的能量存储器,但性能各有优劣。中国汽车技术研究中心电动汽车研发中心主任、天津清源公司总经理吴志新博士告诉,电池单位体积存储能量密度大、储能多,但存在瞬间功率不足、动力性能不足的缺点。超级电容瞬间释放的功率大、动力性能较好,且能实现快速充电。瞬间释放功率大,能量消耗速度也快。在储蓄能量相同的情况下,超级电容车续驶里程低于电池电动车。

采用超级电容,可改善电动汽车动力性能不足的缺陷。上海示范运行的超级电容客车,满载乘客时时速能达到50公里,具有充足的瞬时输出功率,起步动作迅速有力。客车利用在站点停靠、上下乘客的时间,用车顶处的可伸缩受电弓与专用充电车站上方的高压馈线碰触,实现快速充电。据介绍,其中途充电时间平均为30秒,总站充电也不过90秒,一次充电可行驶3.5~8公里。

超级电容不仅能实现零排放,且不会像铅酸蓄电池那样对环境造成二次污染,十分环保。

实际能耗低

据上海奥威公司董事长华黎透露,上海现在示范运营的新能源汽车种类已经比较多,但超级电容车是种示范运营的新能源车型。上海市政府有关领导对该车各项性能比较满意。接下来上海还会在多条公交线路上,投放一定数量的超级电容客车。

目前,上海示范运行的超级电容客车共10辆。从实际运营看,车辆达到了计划规定的要求,节能、环保性能很好。其中,节能、降耗性能尤其突出。在相同工况下,超级电容空调车百公里能耗仅为95度电,而传统电车为135度电,天然气(CNG)空调车需燃气60立方米,柴油客车需燃油45升,汽油客车需48升,五种客车百公里能耗费分别为67.45元、95.85元、141元、212元和227元。

在现场营运管理上,由于超级电容客车不受架线的限制,因此,出场便捷性、调度灵活性方面较传统电车有了根本的改善,对快速反应、均衡车距有很大帮助。

超级电容和电池相结合前景更好

电动汽车以电代油,能够实现零排放、低噪声,是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展,节能与环保的电动汽车越来越受到企业和用户的青睐。但目前,在质量、批量生产一致性和成本控制上,超级电容和电池都还存在一些问题,成为制约电动汽车发展的瓶颈。

专家认为,超级电容器与蓄电池混合的电池-电容型能源系统很可能会成为解决电动汽车电池问题的重要途径。“超级电容和电池相结合的电动汽车,产业化前景更好。”华南理工大学电动汽车研究实验室副教授罗玉涛博士说。

据国家电公司有关负责人介绍,该公司与有关单位合作研制的电池-电容混合型电动汽车,采用的是超级电容和锂离子电池相结合的技术。超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性,但有放电快的缺点;锂离子电池具有储电量大、储存时间长的优点,但充电时间比较长。电池-电容汽车正是取了二者之长。

该电池-电容混合型电动汽车目前已经完成3种电力工程车辆的改装和性能测试。一次充电行驶距离可达100~300公里,时速可达80 ~100公里,一次充电时间小于3小时,每公里耗电小于1.6度,具有续驶里程长、充电速度快、充放电循环次数高等优点。

(值班:吴奇)

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