受武廣高鐵的沖擊，長廣空中快線航班班次縮水厦冤。

　　2009年12月17日花脐，南航開通了長沙至廣州空中快線。南航承諾：空中快線提供往返16個(gè)奔豫、單邊8個(gè)的高頻次航班戚吕；受武廣高鐵的沖擊渠跷，半年之后縮水一半。8月10日员漩，東航向媒體透露力爭今年年內(nèi)開通長沙-上海的空中快線收罢，這條空中快線開通之后命運(yùn)如何？近日逝淹，記者采訪了東航高層耕姊，進(jìn)一步了解了其中的動因。

　　高鐵“肉搏”長廣空中快線

　　8月17日栅葡，長沙飛廣州的航班茉兰，整個(gè)上午只有早上8時(shí)的南航CZ3375一個(gè)航班，攜程網(wǎng)上顯示16日上午購買17日機(jī)票妥畏，經(jīng)濟(jì)艙折扣5折邦邦，350元；第二個(gè)航班要到下午2時(shí)30分醉蚁，折扣也到了6.5折燃辖。這一天，長沙飛往廣州的航班只有5個(gè)航班网棍，南航飛4班黔龟，深航飛1班。

　　同一天滥玷，長沙南站武廣客運(yùn)專線氏身，旅客從8時(shí)開始，每隔15分鐘就有一列動車南下廣州信撞，旅客買票不用排隊(duì)爱亡，即來即走。

　　回想2009年12月17日癣垛，南航對長廣空中快線曾經(jīng)的承諾：公交化運(yùn)行泊铸，一小時(shí)一班。每日8時(shí)至23時(shí)之間瞻坊，長沙-廣州的空中快線者侄，提供往返16個(gè)、單邊8個(gè)的高頻次航班兼峻，半年之后亮哑，縮水一半，只剩下單邊4個(gè)班次的航班神深。

　　武廣客運(yùn)專線還未開通核狰，就有人意識到這是一場沒有硝煙的肉搏戰(zhàn)，但未曾想到仅谍，來勢會如此迅猛趾始。

　　海航的反應(yīng)最為神速秉馏。2009年12月30日，即武廣高鐵開通后第5天脱羡，海航正式停飛了長沙至廣州航班。海航長沙營業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示免都，武廣高鐵是導(dǎo)致海航退出長沙至廣州航線的最主要原因锉罐。

　　“海航的退出是很正常的市場行為，如果長沙至廣州航線效益不好绕娘，完全可以把運(yùn)力安排到效益更好的航線上去脓规，海航的決定其實(shí)是很符合市場規(guī)律的，很務(wù)實(shí)险领∏扔撸”另一航空公司長沙營業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人如此評價(jià)海航的舉動。

　　盡管南航和深航都沒有停飛長沙至廣州航線绢陌，但一個(gè)不爭的事實(shí)是挨下，從武廣高鐵開通至今，南航和深航是在“肉搏”高鐵脐湾，他們只能依靠高折扣去爭取客源臭笆。

　　2010年1月，長沙至廣州航線每日航班為11班隶秒，其中南航8班持沛，深航3班；半年之后的7月媒敲，只剩下5個(gè)航班汇凌，南航飛4班，深航飛1班透鹊。

　　與之相對的是高鐵客流的節(jié)節(jié)高升蚪教。長沙南站武廣客運(yùn)提供的數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)以來鹃封，長沙南站日均發(fā)送旅客接近1.5萬甥归，目的地是廣州站的乘客7成，人數(shù)接近萬人趟伺；而航空方面卑保，就算5個(gè)航班的上座率為百分之百，每天從長沙飛到廣州的人數(shù)也不過1500人酸疹。

　　高鐵拖慢了“空中快線”天俺，高鐵對航空業(yè)的沖擊已見端倪。

　　東航未雨綢繆是“市場需求”

　　目前雌芽，滬昆高鐵已經(jīng)在建授艰，2013年左右通車辨嗽，到時(shí)坐高鐵從長沙到上海只需2.5小時(shí)。高鐵和航空業(yè)在長沙到上海的路線上會面臨相似的競爭淮腾。

　　8月10日下午糟需，湖南省人民政府與東方航空集團(tuán)公司在長沙簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理谷朝、東航股份公司董事長劉紹勇向媒體透露洲押，力爭今年年內(nèi)開通“長沙-上海”的空中快線圆凰，航班由目前的一日7班增加到10班杈帐。

　　“長沙-上海”的空中快線開通专钉，這將是湖南第二條空中快線挑童。這條空中快線開通之后，將會演出什么樣的命運(yùn)交響曲跃须？

　　對于高鐵的迅猛發(fā)展站叼，劉紹勇在2010年兩會期間就曾表態(tài)：航空和高鐵不是冤家，陸空是很好的兄弟佛缕。地面城際交通碉伙、高鐵交通能夠?yàn)楹娇諛I(yè)打造全球交通網(wǎng)絡(luò)形成有力支持。劉紹勇認(rèn)為陈汇，500公里以下的距離真译，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消燕柠；500到800公里是重大影響猬蚤，高鐵會拿走30%到40%的客流；800到1200公里會拿走15%到20%的客流尊慷。

　　按照劉紹勇的說法执寺，長沙到上海的距離為1200公里，即便是滬昆高鐵開通肖婴，長沙到上海的航空仍然有相當(dāng)?shù)氖袌觥?/p>

　　起碼現(xiàn)在洞惕，長沙到上海的航線是相當(dāng)火熱的。在世博期間略裹，東航一天7個(gè)航班票源非常緊張竟坛，幾乎無折扣，都是890元的全價(jià)钧舌。

　　在滬昆高鐵開通之前担汤，從長沙到上海最快乘坐動車D106/107次，也需要8個(gè)小時(shí)洼冻，14:28從長沙出發(fā)崭歧，22:31抵達(dá)上海隅很，一等座票價(jià)為343元，二等座票價(jià)274元率碾。

　　東航開通長上空中快線叔营，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是東航未雨綢繆之舉，但東航一負(fù)責(zé)人卻并不認(rèn)同這種說法播掷。

　　“滬昆高鐵建成還要四五年审编，這期間航空業(yè)存在巨大變革的可能性，此次開通長沙至上浩缧伲空中快線，唯一的理由是市場的需求砰嘁，五年的事情考慮不了那么遠(yuǎn)嚎猛。”該人士介紹鹤梯，上海-長沙的航線一直是熱門航線拉鳄，2010年1至6月，長沙飛上海的商務(wù)客流僅次于北京犬洽，居第二位凳福。

　　不過，該人士也承認(rèn)纪萎，如果滬昆高鐵建成后则钩，對航空客流有較大影響，東航方面也會對航班做調(diào)整虹限。

　　另一面

　　高鐵：危險(xiǎn)的“大躍進(jìn)”檀巡？

　　一方面是高鐵的停運(yùn)與虧損，另一面是高鐵的規(guī)劃和建設(shè)依舊熱火朝天彭薪。因此宜恩，最近國內(nèi)很多專家炮轟中國高鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了“大躍進(jìn)”時(shí)期……

　　中國工程院院士王夢恕并不認(rèn)為我國高鐵是“大躍進(jìn)”。他表示夜矗，我國有13億人口泛范，目前鐵路只有8萬多公里，而美國有3億人口紊撕，鐵路有26萬多公里罢荡。因此我國鐵路建設(shè)有巨大發(fā)展空間。他說鐵路建設(shè)投入大風(fēng)險(xiǎn)也大逛揩，是百年大計(jì)柠傍，如果建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)太低，過不了多少年就遭到淘汰辩稽。在他看來惧笛，中短途交通上从媚，未來高鐵擠占航空客流也是十分正常的事情。王夢恕還認(rèn)為患整，目前高鐵的運(yùn)營虧損是因?yàn)殍F道部沒有反復(fù)論證拜效，制定的票價(jià)太高，導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重不足所致「餮瑁現(xiàn)在亟須對其進(jìn)行價(jià)格調(diào)整紧憾，解決動車組上座率的問題，才能解決當(dāng)前的高鐵運(yùn)營危機(jī)甥鼠。

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