汽車制動系統(tǒng)究竟是如何工作的？

這道問題乍一看，似乎很簡單：制動片壓在制動盤上醋掖，產(chǎn)生摩擦，車輛減速--這就是盤式制動器的基本原理黄刚。但實際上，汽車制動系統(tǒng)包含了大量的專業(yè)技術(shù)民效，能否了解并掌握它們憔维，也是確保系統(tǒng)順暢、高效運行的關(guān)鍵畏邢。在本篇文章中业扒，埃馬克將通過 5 組問答為您進行詳細講解。

1. 汽車制動系統(tǒng)的詳細特征是什么舒萎？

盤式制動器程储，自20世紀60年代起就開始在汽車上得到使用。與鼓式制動器相比臂寝，盤式制動器在連續(xù)負荷下更加穩(wěn)定章鲤。該系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)控制：當駕駛員踩下制動踏板時，液壓缸會將制動液分別輸送到兩個壓力回路中咆贬，制動盤上的活塞被激活并壓縮制動片败徊，這樣整個系統(tǒng)就不會在發(fā)生嚴重損壞時立即失靈。

汽車通常有兩個壓力回路呆逼，以便在局部損壞時整個系統(tǒng)不會失靈侣豌。

（圖片來源：VentYl, 公有領(lǐng)域, via Wikimedia Commons, (暫不可見)/wikipedia/commons/4/46/Brzdy-S130.png）

有趣的是，這個看似簡單的系統(tǒng)的進一步發(fā)展是復雜的嘲陋。由于制動盤和制動片之間的相互作用對物理細節(jié)的要求很高幼浩，因此制動器作為一個安全關(guān)鍵部件盘荸，需要經(jīng)過大量的設計、測試和審批程序软健。專家們稱制動器的制動盤和制動片是有兩個 "摩擦伙伴"售检，這也表明這兩個部件都因不斷摩擦而磨損。順便提一下莉孽，最大制動力是由車輪的所謂靜摩擦力決定的恼稠，而不是由制動器決定的。

2. 是誰發(fā)明了汽車制動系統(tǒng)火晕？

英國人弗雷德里克-蘭徹斯特（Frederick W. Lanchester）被認為是乘用車盤式制動器的發(fā)明者来锥。他于1902年申請了專利，從1905年起液珠，他的技術(shù)（仍為純機械技術(shù)）被安裝在汽車上腥例。第一個液壓制動系統(tǒng)則由美國人 Malcolm Loughead 開發(fā)，他于1917年申請了專利酝润。另一項重大進步是德國工程師赫爾曼-克勞（Herman Klaue）于1940年發(fā)明了制動盤硬涂層燎竖，包括自強化制動系統(tǒng)。歐洲第一輛所有車輪均采用盤式制動器的量產(chǎn)汽車是奧斯汀-希利 100S跑車要销。該車由英國BMC公司于1953年至1959年間制造构回。

1894 年的自行車盤式制動器專利：這里采用的基本原理至今仍然有效。

（圖片來源：Joel H. Hendrick & Arthur H. FayJoel H. Hendrick & Arthur H. Fay疏咐，公有領(lǐng)域纤掸，(暫不可見)/wikipedia/commons/f/ff/1894-09-18-Patent-526317-Brake-for-Velocipedes-2a.jpg，通過維基共享資源）

3. 制動系統(tǒng)是如何變化的浑塞？

歐盟計劃中的歐 7 標準是制動系統(tǒng)改變的開始借跪。該標準不僅規(guī)定了內(nèi)燃機的排放，還首次規(guī)定了制動器和輪胎的磨損酌壕。因此掏愁，汽車將被視為一個整體，制動系統(tǒng)的微粒排放必須大大減少卵牍。

目前果港，根據(jù)車型的不同，汽車每公里的顆粒物排放量在 5 至 40 毫克之間（WLTP 駕駛循環(huán)）陋锚。今后溶迹，所有（！）汽車的排放上限將僅為 7 毫克液炼。因此剩织，研究人員正在研究剎車盤和剎車片，因為它們之間的相互作用會產(chǎn)生微粒物質(zhì)枕络。研究的重點是對傳統(tǒng)制動盤進行涂層處理硬拴，使其幾乎不再出現(xiàn)腐蝕番产、磨損和微塵。

4. 電動汽車能發(fā)揮什么作用魁济？

在電動汽車中逞翰，制動器的使用頻率較低，因為在電機恢復過程中會產(chǎn)生足夠的制動效果孙已，而未使用的制動盤有可能因此生銹吝都，帶來安全隱患。值得注意的是淋袖，TüV 在2023年的一份報告中曾列出了電動汽車制動器的缺陷鸿市，其制動盤生銹的頻率要高于平均水平。專家們也曾用“剎車片睡著了"來形容這一情況即碗，并建議電動汽車駕駛員應定期加大剎車力度焰情，以防止制動盤生銹。

5. 這一切對生產(chǎn)意味著什么剥懒？

對制動盤進行涂層以減少磨損并不是一個新的想法内舟。然而，迄今為止初橘，這一技術(shù)一直存在著很多問題验游，如高昂的生產(chǎn)成本、復雜的準備工作保檐，破壞性的涂層厚度等等批狱。在這種情況下，埃馬克與 HPL 技術(shù)公司合作展东，為制動盤涂覆提供了一種新的添加劑工藝，即高速激光熔覆炒俱。在這一工藝中盐肃，材料粉末會被噴送至激光束的焦點處，而后在空氣中熔化没靖，并撞擊同樣已熔化的制動盤表面锚倦，以達到較高的涂覆面積（超過5㎡/h）、極小的涂層厚度（不到0.05mm）驱宴，以及均勻的表面任咨。

埃馬克的涂覆技術(shù)

歡迎點擊“閱讀原文”，詳細了解埃馬克制動盤高速激光熔覆技術(shù)~

（EMAG 埃馬克中國）

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